郑志坚

2015年6月30日

各位领导、同志们：

大家好！

我叫郑志坚，1997年6月毕业于湖南大学土木工程系，同年10月进入岳阳市路桥公司工作至今，目前在国道317线俄岗改建工程G1合同段担任项目总工。今天在建党94周年庆祝大会上，在这庄严的时刻，作为优秀党员发言，我感到十分荣幸。感谢党组织给予我的崇高荣誉，感谢各级领导、同志们对我的厚爱和帮助。

初进路桥，艰难的历练

自1997年进入路桥公司以来，我一直从事公路施工技术和管理工作，在技术员、专业工程师、项目总工、项目副经理等岗位上都工作过。近二十年来，先后参与了省内的湘耒高速、临长高速、衡大高速等高速公路项目，省外的重庆市绕城高速、四川广南高速，以及四川国道317线改扩建工程等项目的建设。

1997年10月，我初进岳阳路桥，被派往湘耒7标施工处任技术员兼施工员，负责路基土石方施工技术工作，正式开始了自己的“路桥生涯”。只是，刚开始工作，我就遭遇了艰难的历练与考验。当时，整个合同段7公里多长的线路仅配有一个专职测量工程师和一台全站仪，项目前期施工放样工作量大，项目部测量工程师一个月才能来施工处一次，施工处也没有专职测量员，因此只能靠我这唯一的技术员自己琢磨最简便有效的方法进行路基测量施工放样。我依据沿线通涵结构物的桩号，利用钢尺、水准仪和坡度尺确定路基边线高程和坡度，大约每隔一个月再请项目部测量工程师进行复核。这种方法要花费大量的时间和精力，因此我每天早出晚归，背包里总是携带着图纸、尺子、计算器等，在工地来回穿梭，随时进行测量。

1998年的夏天和秋天，工地连续一百多天基本没下雨，正是路基施工的黄金季节，工作十分繁忙，我通常是结束白天的工作后，晚上加班整理资料。因为施工处人手少，我还兼施工员负责指挥工程机械、发票、计码等工作，加班至凌晨一两点钟是常态，早上六点钟便要准时起床并负责叫醒机手们，中午也很少有时间休息，即使偶尔休息一会儿，也是手里握着闹钟，否则很难醒来。这种工作强度对刚毕业的我来说在精神和身体都是一个很大的考验，但我没有退缩，通过不懈努力和坚持，我很快适应了野外施工的环境和工作节奏，从思想和习惯上完成了由大学生向一线技术人员的转变。

像路桥前辈们学习，我也做到了以工地为家，以公司为家。98年中途我只在公司五一节组织青年活动时回过一次岳阳，但也是来去匆匆。甚至在自己亲爱的外婆去世时也没能够回家看上一眼，送上一程，而这也成为我心中永远的愧疚。

通过在湘耒七标一年多来的工作经历，我真切地体验到了路桥工作者的艰辛，培养了自主思考和解决问题的能力，业务水平和意志品质都有了很大的提高，因为在工作中的良好表现，98年我被公司评为优秀青年，年终被评为先进个人。岳阳路桥总公司作为湘耒高速公路参建单位，因为表现突出，于2005年获得第四届詹天佑土木工程大奖。

科研项目，挑战与辉煌

2005年5月至2008年12月，我在重庆绕城高速公路南段S6合同段任项目副总工兼合约部负责人。该项目为交通部2004年统一规划的全国的十二条典型示范路之一，其中新滩綦江大桥作为交通部西部建设科研项目体外预应力桥梁设计与施工技术研究的依托工程，是全国首座悬浇施工的体内体外混合预应力体系桥梁，也是岳阳路桥历史上单独承建的规模最大、技术含量最高的桥梁。

作为项目主要技术人员，我有机会接触到大桥施工过程中遇到的各种新课题和挑战。右幅主桥为体外预应力体系科研项目，公司和项目部上下十分重视，为了积极配合科研单位工作，由我和项目总工亲自主抓大桥现场技术工作。项目实施过程中，我认真查阅各种资料，与大家一起分析讨论，请教桥梁专家，及时与业主、设计、科研等单位有关专家交流沟通，力求采用最佳方法解决问题。虽然科研工作对大桥正常施工造成了很大的影响，但我对施工要求和标准绝不放松，尽量避免因人为因素对科研结果造成不利影响，力求使科研结果具有可靠性和说服力。

新滩綦江大桥的建设，在岳阳路桥的历史上留下了浓墨重彩的一笔，为公司培养了一批优秀的技术人才，更是成为了公司技术创新突破的里程碑。依托本科研项目，我作为公司主要人员编写申报的《体外预应力转向区穿索及张拉施工工法》，于2014年通过中国公路建设行业协会评审，成为公司首个在全国推广的施工工法。

鏖战川藏，创效增益

时间到了2013年，岳阳路桥的建设者们第一次踏上了藏区高原的土地。国道317线俄岗G1标所在地海拔平均高度在3200—3400米之间，从平原地区初上高原，我和大部分人一样开始有了呼吸困难、头痛、失眠等高原反应。这里工程地质条件极差，地处地震带，滑坡、落石、水毁、泥石流等不良地质病害多发，施工时安全隐患很多。但这些困难并没有让我和我的同事们退却。

作为项目总工，我从项目招投标至项目实施全过程积极想办法挖潜力为项目创效益。2012年12月底，在本项目投标前，我就和同事来到了冰天雪地的工程现场熟悉了解本合同段情况，并深入调查了解第一批在建项目实施情况，同时通过各种途径收集有关潜在竞争对手的情况，向公司相关领导和经营部提出合理化的建议，有针对性的采取投标策略，结果以合理标价顺利中标。针对项目所在地为高原地区和藏区，条件艰苦、施工难度大，且本项目为川高公司代建项目等特点，中标后就积极争取到业主和设计单位的大力支持，在正式施工图出来前针对本项目高寒气候、地质灾害多发等特点，从确保工程质量和工期角度出发，提出合理化建议，将设计变更直接装进施工图，从而最大限度地减少了施工过程中的变更办理，方便了施工，而且取得了良好的经济效益。同时在项目实施过程中，我带领工程技术人员，集思广益积极办理工程变更，助推项目实现了效益最大化。2014年，G1标被总公司评为“先进项目”。

主辅兼顾，为公司发展出力

进入路桥公司以来，我一直在工程第一线从事公路施工技术和管理工作，在主业取得良好业绩的同时，还积极参与公司的投标经营工作。我经常代表公司进行现场考察了解情况，收集各方面的信息，仔细进行成本核算，为总公司领导和经营部提供了可信和宝贵的第一手资料，以自己多年积累的经验，为公司决策层提供合理化的建议。最后中标的有浙江沪杭甬高速公路拓宽工程、湖南衡大高速公路路基工程、四川广南和巴南高速公路路基工程，四川省国道317线甘孜段改造项目路基和路面工程、阿坝段路基工程，汶马高速公路路基工程等项目，为公司可持续发展献出了一份力量。

在参与高速公路项目建设的过程中，我还一边进行“传帮带”，培养大量技术型人才，一边进行施工技术总结，对于具有推广价值的形成科研论文，如在全国性建材期刊《广东建材》上发表了《高速公路桥梁岩溶区桩基础覆盖层坍塌灌浆加固施工技术》一文，在路桥行业引起热烈反响，被广泛转载学习。

十几年弹指一挥，我将最美好的年华献给了我所选择和热爱的路桥事业，我无怨无悔，也为自己是一名真正的路桥人而感到自豪。回首这些年来的经历，我在为公司为路桥行业发展奉献力量的同时，自己也由一名普通的技术人员成长为了公司的专业技术骨干。同时，我也深知要成为路桥行业一名优秀的管理者还有许多不足，唯有继续发扬路桥人勤奋踏实的优良作风，积极进取的工作态度，敢为人先的开拓精神，恪守职业道德，廉洁自律，才能在今后的工作中为公司发展和国家基础设施建设做出更大的贡献。

谢谢大家！